聽說國五車型已經逐漸退出許多城市

日期: 2020-07-31
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從這個月初開始,國五車型已經逐漸退出許多城市,繼任者是國六車型,而原因當然是國六排放標準的實施。


2020年5月13日,生態環境部、工信部等四部門聯合發布的《關于調整輕型汽車國六排放標準實施有關要求的公告》指出:自2020年7月1日起,全國范圍實施輕型汽車國六排放標準,禁止生產國五排放標準輕型汽車,進行輕型汽車應符合國六排放標準。

聽說國五車型已經逐漸退出許多城市 - 廣東月福|KF GDI燃燒室碳立凈

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其實,在大多數人眼中,對于國六的認知就是——嚴,很嚴,非常嚴……但到底嚴到什么程度?不知道,或者說難以描述,因為沒有一個準確的概念。


國六遠比國五限值嚴格,碳氧化合物總碳氫化合物排放限值加嚴50%,氮氫化合物排放限值加嚴42%,顆粒物排放加嚴33.3%。



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汽車排放的有害物是構成大氣污染的主要來源之一,而減少這種有害物質的排放,就是國六排放標準實施的目的。


國六排放標準作為全球目前最嚴格的排放和燃油經濟性標準,毋庸置疑,會給汽車技術帶來了新的挑戰。


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為了新車型滿足國六要求,所有車廠紛紛采取了多項措施與技術來控制有害尾氣的排放,這些方法大致包括發動機本身的改進和增加排放凈化裝置。


目前,增加排放凈化裝置的措施主要是采用空燃比反饋控制、廢氣再循環(EGR)控制以及加裝GPF(汽油機顆粒物捕捉器)。


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而在發動機本身方面的改進如采用動缸內直噴發動機,由于改變了油氣混合機理,直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合,使燃油霧化更加細致,燃油更充分燃燒,能量轉化效率更高,有效提升了發動機動力,大幅度降低了HC、CO及NO的排放,所以很受青睞。


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一項技術的優劣,如何去評價?是否該因對生活有好處就去忽略長遠的利益?科技是社會發展的基礎,但從某一方面來講,科技一定程度上也是環境污染的推動者,比如汽車尾氣。


眾所周知,燃燒就會有積碳產生,而傳統燃料車就必然有積碳,積碳是汽車發動機最大的殺手。


由于直噴車噴油嘴直接伸入燃燒室內,長期在高達上千度的溫度下,噴油嘴更容易產生厚厚的積碳,不但會導致噴油嘴霧化不充分,還會影響動力,而且,噴油嘴損壞的幾率大幅增加。一旦噴油嘴噴孔被積碳堵塞,噴出的燃油無法被完全燃燒,在燃燒室內形成高溫積碳,產生敲缸、爆震等問題,時甚至造成缸璧磨損,影響發動機壽命。



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